يُنظر عادةً إلى قطاع الأحجار الطبيعية بوصفه صناعةً عالية الاستهلاك للطاقة والمواد الخام. ومع ذلك، فقد كشف العقد الأخير، عبر الضغوط العالمية المتعلّقة بالاستدامة وديناميكيات التحوّل داخل القطاع، عن ضرورة إعادة تصميم البصمة البيئية لسلسلة توريد الركام. بصفتنا شركة ألباي دوغالتاش، نوفّر التوريد من مكامن كالسيت ودولوميت متعدّدة في تركيا، ونلاحظ أنّ مواءمة القطاع مع مبادئ الاقتصاد الدائري طريق رابح بيئياً واقتصادياً على حدٍّ سواء. لا يُعدّ توريد الركام المستدام مجرّد خطاب تسويقي، بل تحوّلاً تقنياً وأخلاقياً يُؤمّن وجود القطاع على المدى الطويل.
تُشكّل المخلّفات الناتجة عن عملية قطع الرخام إحدى أهم فرص تحويل المخلّفات إلى قيمة في قطاع الأحجار الطبيعية. تنشأ نسبة معيّنة من القطع والكسارات أثناء مراحل القطع والتكسير والتشكيل عند تحويل كتل الرخام إلى ألواح وبلاطات ومنتجات بأبعاد خاصة. وبينما كانت هذه المخلّفات تُعتبر سابقاً نفايات عديمة القيمة، فإنها اليوم تخضع لمعالجة تقنية وتُحوَّل إلى ركام كالسيت بأصناف مختلفة. تُصنّف مرافق المعالجة لدى شركائنا في سلسلة توريدنا هذه المخلّفات وفقاً لمنحنيات تدرّج حبيبي محدّدة وتحوّلها إلى منتجات مناسبة لتطبيقات تنسيق المواقع والخرسانة والحشو. وهكذا تكتسب نسبة أعلى من كل طن حجر مُستخرَج من المصدر الطبيعي قيمةً اقتصاديةً.
يتعدّد التأثير البيئي لتحويل المخلّفات إلى قيمة على مستويات. ففي المستوى الأول، يَخفض استخدام نسبة أعلى من الحجر الخام المستخرَج من المكمن الحاجةَ إلى استخراج مواد خام إضافية. وفي المستوى الثاني، تَخفض الاستفادة من مخلّفات مرفق المعالجة، بدلاً من توجيهها إلى البيئة أو مناطق الردم، تكاليف إدارة المخلّفات وتُقلّل التلوّث البصري. وفي المستوى الثالث، يَخفض الاستخدام الدائري البصمة الكربونية للطن الواحد من المادة الخام، إذ تَخلق التكلفة المشتركة لمرحلة الاستخراج كثيفة الطاقة في الركام المستحصل من المخلّفات تأثيراً بيئياً أقل مقارنةً بالإنتاج الأوّلي.
لا تقتصر مبادئ الاقتصاد الدائري في قطاع الركام على تحويل المخلّفات. ويُمكن إعادة تصميم رفع الكفاءة في كل مرحلة من مراحل سلسلة التوريد برؤية دائرية. ففي المرحلة اللوجستية، يُعدّ تحسين استخدام الحاويات وأكياس Big Bag، وتفضيل مواد التعبئة القابلة لإعادة التدوير، وتخطيط مسارات الشحن بمراعاة كفاءة الوقود، خطوات ملموسة للنهج الدائري. تُوفّر القرب البحري لمنطقة سراي لار في جزيرة مرمرة من أسواق إسطنبول وأوروبا ميزة طبيعية للوجستيات منخفضة الكربون اقتصادياً وبيئياً. ويُنشئ الشحن البحري قيم انبعاثات أقل بكثير بالمقارنة مع النقل البري لكل طن-كيلومتر.
يُعدّ احتساب البصمة الكربونية مؤشّراً قابلاً للقياس على التوريد المستدام. تُحتسَب البصمة الكربونية لكل طن من الركام مجموعَ قيم استهلاك الطاقة والانبعاثات في مراحل الاستخراج من المكمن والمعالجة والتعبئة والتخزين والشحن. ويُصبح هذا الاحتساب تدريجياً متطلباً معيارياً للمورّدين الذين يُصدّرون إلى الأسواق الأوروبية. ففي الشحنات الموجَّهة إلى رومانيا وبلغاريا وغيرها من دول الاتحاد الأوروبي، تتطلّب أطر تنظيمية مثل آلية تعديل الحدود الكربونية CBAM من المورّدين توثيق أدائهم الكربوني بشفافية. ولا يُعدّ الالتزام بهذا الإطار مجرّد التزام تنظيمي، بل عنصر أساسي في القدرة التنافسية في السوق العالمية.
